央视财经报道：随着海外旅游市场恢复，箱包出口迎来反弹。今年以来，企业的出口订单呈爆发式增长，有企业订单排到了明年四月，有的企业每天都有10-15个集装箱出口。
一、“包”罗万象的航运市场
我国是全球箱包第一制造大国，欧盟和美国一直是我国箱包产品出口前两大市场。出口金额增速大幅提升，与去年同期低基数、箱包整体平均单价提高、海外旅游市场恢复致需求增长等因素有关。
1.1出口稳步向好
记者黄晓丽到浙江省平湖市的一家箱包生产企业做了实访，她表示：今年以来企业的订单呈现爆发式增长，箱包生产线现在已经是满负荷运转，即便这样企业的订单依然排到了明年四月。
浙江某箱包有限公司董事总经理陈王伦说：和去年同期相比，大概增加了30%-40%的量。疫情以后明显变化就是中档产品需求减少了，高端和低端的更多了。
据中国皮革协会统计，2019年1-7月的箱包平均单价为2.25美元/个，2022年1-7月上升至2.7美元/个，单价平均增幅达20%。
海关总署最新数据显示，今年8月，我国箱包及类似容器出口金额同比增长23.97%。1-8月，我国箱包及类似容器累计出口数量为197.2万吨，同比增长30.6%；累计出口金额为227.8亿美元，同比增长34.1%。
集装箱车到达独山港码头装卸后，晚些时候会被装船起航，30多天后，国外消费者就可以看到这些箱包了。现在码头上堆放了很多集装箱，有工作人员表示，今年以来码头的吞吐量出现了明显上涨，今年1-8月上港集团平湖独山港码头的总箱量达到了22.17万标准箱。除了箱包行业出口大涨之外，船只订单的交付也排到了2026年。
二、箱船成我国出口爆款
近两年由于运力短缺，运费和船舶租赁费用也水涨船高，不少船司纷纷开始造船订舱，因此装载着出口货物的集装箱船，也成为中国出口的爆款之一。如今，我国已经成为全球第一造船大国，而其中，出口船舶占比达到八成以上。这些大型船舶，成为海上运输必不可少的重要工具。
2.1船坞利用率达100%
许多人误以为船只的建造是整体打造，其实并不然，在建造过程中，设计人员会将整个船舶分割成成千上万个分段，先造分段，再组合拼装。而船坞正是专门用来搭建船舶的作业平台。
据记者介绍，在上海的一家造船厂里，目前全厂有5种船型，18艘船在同步建造当中，码头上一艘超24000箱的集装箱船已经外形完整，进入了码头设备调试阶段，相当于房子已经结顶进入了装修环节。此外船坞里还有其他船体尚在建造中，这些集装箱船的载箱量全部超过24000标准箱，也就是说这些船舶一旦交付又将刷新全球最大集装箱船的纪录。
在船坞两侧，还有专门放置分段的堆场，整个厂区16万方的堆场放置了400多个船体分段。今年复工复产以来，分段物量屡创新高，预计全年可达30万吨，而一艘24000箱船的投钢量就超过5万多吨。为此企业投入了多台自动焊接机器人，加快生产节奏。据悉，光集装箱船的订单交付周期就已经排到了2026年。
2.2中国船厂在LNG船领域快速崛起
近期欧洲能源危机日益严峻，国际市场对于液化天然气也就是LNG运输船的需求急剧上升，但这种特种船型，对制造工艺要求极高，交付周期也长达数年。一船难求的局面，让中国的LNG船在全球市场上吸引到了越来越多的目光，而凭借过硬的技术，中国制造的LNG船马不停蹄地驶向了全世界的码头。
三、新旧跌代，箱船送拆压力加大
前面提到近两年集装箱运费高涨，集装箱船舶资产价格和租金水平也相应暴涨，这样的情况下，每一艘船舶都成为了市场中的宝贝。但随着今年运价和租船市场的下滑，以及从明年开始航运业将面临严厉的环保立法，集装箱船被送拆的压力正在加大。
尤其是那些3000TEU以下的船舶，这些船只中超过20%的船龄目前已经超过了20年，目前的集装箱航运市场已经不再能够支撑数百艘老旧船舶继续运营下去。
从2023年起，这些船只将面临严格的碳减排法律法规的约束。随着2023年的临近，这些法规可能会使大部分支线集装箱船队“在技术和商业面遭遇许多过时性麻烦”，预计到2023年可能会有25万TEU或更多的集装箱船舶运力被送往拆船厂。
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