终结43连跌！欧线大涨10%，但该地却有近百亿美元货物滞留港口！

1月5号（星期四）最新一期上海集装箱运价指数（SCFI）德鲁里WCI在2023年首次公布的世界集装箱综合指数升至2135美元，升幅0.7%。

德鲁里最新数据

这是该指数自2022年2月以来连续43周下滑后首次上涨。值得一提的是，几大主要集装箱运价指数包括SCFI、WCI、FBX这三大指数的欧洲航线都迎来运价上扬，WCI上涨10%、FBX上涨14%。

连跌终结，运价上涨

上海集装箱运价指数(SCFI)在2022年最后一次公布运价指数打破了连续7个月的下跌趋势，而波罗的海运价指数(FBX)在其最新的周报中也录得超过6%的升幅，中国至欧洲运价更是达到14%的涨幅，这表明运价下滑已有一些缓冲。

目前，最新的WCI综合运价指数为每40英尺集装箱2135美元，综合指数本周上涨0.7%，是43周来首次上涨，与去年同期相比下跌了77%。不过去年是海运爆发旺季，现在运价已回归正常水平，但仍比疫情前2019年的1420美元的平均运价高出50%。

但是对于这段时间运价的螺旋式下滑，此次上涨对于货代和船公司来说是一个不错的消息。

虽然其他贸易航线的运价持续下滑，但WCI指数受上海-鹿特丹贸易航线（亚欧航线）运价的推动，该航线在运价上涨了168美元至1874美元/FEU，涨幅达10%；上海-热那亚（地中海航线）运价上涨了47美元至2926美元/FEU，涨幅2%。

全球航运业在过去两年经历供应链困扰、运力受限及集装箱运价飙涨等状况后，2023年遭遇的情况将截然不同，各航运巨头恐掀开价格战。而打响价格战的可能性再于：

在需求面：有美国通胀和利率齐扬与欧洲能源危机造成经济衰退之虞的利空；

在供应面：航运业正准备大规模接收新船只。

华尔街日报报道，集装箱即期运价从去年初开始下滑，下半年加速滑落。伦敦航运咨询机构Drewry的全球集装箱指数（WCI）到去年12月底累计暴跌77%，且可能进一步下跌，显示航商的创纪录获利时代终结。

据Drewry预估，除非延期交付船只，全球今年新增船舶运力将达约250万TEU，为历年最大。船公司将须同时应付全球贸易减少和船舶供应暴增等两大问题，除非航商结盟以减少航次、削减过多运力，并且说服客户签长约。

尽管市场预计运价在2023年年中之前将呈下降趋势，其中大部分下降将在中国春节前后发生，但欧洲的通胀和美国的加息可能是决定贸易的关键驱动因素。

欧地航线上涨，反观埃及这边，严重的货币危机导致大量货物积压在埃及港口。

去年乌克兰危机等造成全球经济震荡，埃及外汇严重短缺，该国政府为节省外汇对进口实施了一系列限制。

包括2022年3月，埃及中央银行(CBE)要求埃及进口商只能使用信用证进口商品，并指示银行停止处理出口商托收单据，以减轻外汇压力。而这导致大量进口货物无法清关。

埃及总理马德布利(Mostafa Madbouly)表示：“截至2022年11月底，港口积压的货物总价值约为150亿至160亿美元，通过政府与央行和银行部门的共同努力，在12月1日至12月23日期间，港口已成功放行价值50亿美元的货物。”

但目前仍有价值约95亿美元的货物滞留在该国港口，其中40亿至45亿美元的货物即将放行，以满足未来四个月包括斋月期间的市场需求。优先考虑被放行的是食品、食品制造部件、药品和生产材料。

埃及总理还下令制定一项计划，在接下来的短时间内释放积压在港口的剩余货物，政府此前为节省外汇而实施的一系列进口限制加剧了这一危机。

埃及依赖进口的经济运行所需的硬通货短缺，影响了几乎所有行业的供应链，导致价格大幅上涨。作为燃料和食品商品的净进口国，埃及正努力应对近年来最严重的经济危机。

据商务部信息，2022年12月30日，十三届全国人大常委会第三十八次会议经表决，通过了关于修改对外贸易法的决定，删去《中华人民共和国对外贸易法》第九条关于对外贸易经营者备案登记的规定。

根据决定，自2022年12月30日起，各地商务主管部门停止办理对外贸易经营者备案登记。商务部外贸司负责人表示，对于申请进出口环节许可证、技术进出口合同登记证书、配额、国营贸易资格等相关证件和资格的市场主体，有关部门不再要求其提供对外贸易经营者备案登记材料。

据这位负责人介绍，目前，商务部正认真落实党中央、国务院决策部署，指导各地方商务主管部门做好取消对外贸易经营者备案登记相关工作衔接，及时掌握外贸企业生产经营情况，进一步提高公共服务水平。