美西航线难以获利，船公司纷纷取消航线
美西线目前现货市场运价已经让中小型船航行的船公司难以获利，原经营亚洲区间航线的中联航运公司董事长兼CEO陈洪辉表示，中联已经将美西两条航线并为一条，以目前市场状况估计要贴点钱，公司会逐步设法降低船舶成本，要活下去，也要保持口碑。外加美国加州奥克兰港的数百名码头工人突然进行罢工，导致该港口四个集装箱码头中三个暂停运营，这必然会对美国的进出口肯定会造成冲击。
美西航线低迷，各船司纷纷取消航线
由于近期跨太平洋航线需求处于低迷状态，国际各大航商都在采取减并航线措施，地中海航运(MSC)今年9月底就已表示立即暂停其跨太平洋至美西的SEQUOIA航线，该航线将合并到2M联盟的Jaguar/TP2航线。
美森轮船(Matson)也已取消中国-加州快线(CCX)；中联航运与锦江航运联营的TPX航线则是并到TPC航线服务、达飞则是关闭美西直航Golden Gate Bridge(GGB)服务。
马士基已暂停亚洲-美东(USEC)航线，显示太平洋及大西洋沿岸的北美港口对跨太平洋航运公司的订舱量正在减少。马士基服务于TP28钟摆航线的4447TEU的“Merkur Archipelago”轮，10月13日在越南头顿执行了最后一个航次。
美国奥克兰港突发罢工，多港口被迫关闭
据悉，当地时间周三上午，美国加州奥克兰港的数百名码头工人突然进行罢工，导致该港口四个集装箱码头中三个暂停运营。
罢工发生后，奥克兰港口方面也第一时间发出通知，通知罢工可能带来的影响以及后续安排，内容如下：
罢工原因
据了解，此次罢工是因为奥克兰港码头工人自7月以来一直在没有合同的情况下工作。国际码头与仓库联盟(ILWU)和代表港口雇主的太平洋海事协会(PMA)的合同早在7月1日就已到期，目前是新合同谈判开始的第五个月，但仍未签订新的劳动协议，谈判陷入了僵局，又没法启用仲裁机制，码头作业只好全部停止。
码头工人Keith Shanklin告诉KCBS电台：“我们这次罢工是认真的，这不仅仅是钱的问题，这关系到我们的生计。为了保护你所拥有的，你必须愿意为之奋斗。现在，我们就愿意为之奋斗，我们愿意走出去，做我们必须做的事，让他们知道，我们对此是认真的，并不是玩玩而已。”
据外媒报道称：这次罢工并非ILWU工会的正式行动，工会的一位发言人表示：“我今天没有收到关于奥克兰港的任何信息，如果那里有什么事情发生，那将是当地的问题，而不是整个工会或整个西海岸港口的问题。”
此次罢工的影响
自从ILWU工会和PMA的合同到期以来，这种临时性的停工和放缓已经影响了西海岸所有港口，不仅导致货运量下降，也导致西海岸码头工人在今年秋季的工时大幅减少。
在此次罢工之前，奥克兰码头就因为工会开工不足，导致船舶等待的时间在10天以上，因此任何额外的停工都只会加剧情况的恶化。
一家无船承运人表示，客户告诉他，他们无法再容忍西海岸港口的工作放缓和其他停工行为，过去20年里，几乎每次合同谈判都伴随着这种情况。客户们表示，他们将继续尽可能多地通过东部和墨西哥湾沿岸的港口运输自己的货物。
有消息人士表示，由于西海岸港口在每一个合同年都会损失货运量，且其中一些货物再也回不来了。ILWU工会和PMA的谈判代表应该尽一切可能在今年尽快达成合同，否则将失去更多的货物。
无论最后如何发展，希望双方都能认识到，拖延下去不会给任何一方带来好处，尽快解决以及减少该问题的发生才是关键。
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